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      形態大變?盤點近年來煤炭運輸車的變化

      形態大變?盤點近年來煤炭運輸車的變化

      【行業動態】 在當下市場低迷、運價走低的貨運市場,資源運輸尤其是煤炭運輸作為國家工業和生產生活的血液,受到的影響相對要小很多,甚至有很多卡友進入到這一領域。而煤炭運輸車輛在這些年也有了不少變化,隨著法規、環境和制造..

      在當下市場低迷、運價走低的貨運市場,資源運輸尤其是煤炭運輸作為國家工業和生產生活的血液,受到的影響相對要小很多,甚至有很多卡友進入到這一領域。而煤炭運輸車輛在這些年也有了不少變化,隨著法規、環境和制造業的發展,煤炭運輸的卡車也經歷了多次更迭。本期,我們以解放的車型為例,一起看看這些年間拉煤的車輛都有了哪些改變。

      天V 350馬力 6×2牽引車

      在更早的55噸車貨總重政策下,6×2與6×4牽引車的車貨總重同樣都為55噸,這就導致了6×2牽引車憑借著更輕量化的車身擁有著比6×4牽引車更大的裝載量。通常來說,6×2牽引車要比6×4牽引車輕近1噸,這1噸的優勢讓早先的6×2牽引車早早鎖定了市場。

      悍V 400馬力 6×4牽引車

      然而,隨著新國標1589出臺,和《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》的實施,之前所允許的55噸的限重被修改到了49噸,且當時妥妥的煤炭運輸主力車型的6×2牽引車更是被限制到了46噸,比起6×4少了3噸,這就導致了6×2牽引車在資源運輸領域被打入了冷宮,隨后6×4牽引車則主導了煤炭運輸市場。

      隨著6×4牽引車49噸的車貨總重落地實施,在總重量固定的情況下想要獲得更高的收益那就要在車子輕量化上下功夫了。同時,隨著越來越多年輕卡友們的加入,卡友圈對于車輛的舒適性要求也越來越高,買車不僅僅要求可靠耐用,舒適和寬敞也成為了新追求。

      悍VH 460馬力 6×4牽引車

      我們以這臺悍VH車型為例,悍VH車型通過科學的輕量化設計,如整車前后少片簧懸架、鋁合金殼體變速箱、摩擦焊技術V型推力桿、鋁合金儲氣罐、鋁合金油箱等技術手段使得整車的自重輕至7.8噸。相較于傳統6×4牽引車再輕了幾百公斤,這些重量在日常的運營中就可以轉化為實打實的貨物重量,為卡友們創造更高的效益。

      在舒適性方面,更低的地板凸起、更寬敞的駕駛室內部空間、更寬大的臥鋪也是卡友們越來越追求的舒適化配置。煤炭運輸免不了要長時間排隊等待裝卸貨,有著更舒適的駕駛室一定會讓等待的時間愜意一些。

      作為卡友們每天養神休息的地方,車輛的臥鋪寬度也越做越寬。以實拍的這臺悍VH為例,該車的臥鋪寬度來到了800mm,比起干線物流的車輛差距也縮小到必須要上尺子才能感覺到的地步了。

      而受到2019年底疫情以及國內外大環境的影響,貨運市場在近3年間陷入低谷,即便是受影響較小的資源運輸類也要面臨降低成本的考驗。這時候,之前曾出現過的子母車模式再次被重視起來,因為其優化了“回程”這一巨大痛點。

      拉煤的卡友們通常拉回程貨時,會面臨運價偏低、一車貨多個卸車地點,導致耽誤時間等情況;而選擇“空放”回程,無形當中成本就增加了很多,這就讓大家陷入了艱難的抉擇。子母車的出現就幫助大家將降低成本發揮到了極致,在返程時采取“車背車”的模式,不僅省去了子車的高速通行費,還省去了子車的燃油和車輛磨損等一系列費用。我們以新疆哈密到甘肅玉門為例,在返程時采取子母車的運營方式,可以節省子車高速通行費用約1000元,節省子車燃油消耗約1500元,而如果將子車的車輛磨損、保養等計算在內的話,單趟省出來的錢可就不止2500元了。

      不過,這可不是說子母車就是萬金油模式了,它還是對場景比較挑剔的,那就是運距在700-1200公里左右的資源運輸。距離太長,那么拉貨回去無疑收益會更高,而距離更短的話采取子母車模式可節省的費用就不那么突出了。不過,子母車的雙車模式也帶來了很高的靈活性,因為它可不是必須要“車背車”的,分開使用也是同樣可以的。

      憑借著“一手降成本,一手提利潤”的好手段,子母車的確在我國多地創造了較快成長,像煤炭運輸熱門地點周邊的地方,如新疆、寧夏、河北、山東等地,都有著明顯的增長。但子母車也面臨著一些質疑,如掛車可能存在不合規的情況,其未來的道路并不明朗。

      在國家雙碳目標的引導下,未來的煤炭運輸卡車也必定要朝著新能源化的方向發展,使用清潔能源的卡車已經逐漸進入到煤炭運輸領域。如換電式重卡在港口短駁等這類場景下,煤炭需要短途接駁運輸,車子需要高頻不停歇工作,那么換電重卡就非常適合這類場景了。

      換電式等新能源重卡的優勢當然就是能耗更低,更省錢了。我們以換電重卡來舉例,其通常只需要300元就可以續航200KM;同樣工況下使用柴油重卡跑200KM,以每百公里35個油計算的話,則需要530元左右甚至會更高。而如果將維修、保養等方面計算在內的話,新能源重卡的優勢就更大了,其實際使用成本大約是柴油重卡的一半。

      不過還是有很多問題制約著新能源重卡的普及,除了補能仍舊不如柴油重卡更加便利以外,續航能力、購置成本都讓新能源重卡在現階段還只適宜于特定的場景下,例如港口、碼頭、工業園區、礦山等場景下,發展之路依舊長遠。

      編后語:

      煤炭等資源作為人們生產生活的重要物資,它的流通對于國家社會而言至關重要,這些不斷迭代進步的車輛就是佐證之一。而車輛的變化方面則與法規、卡友們的需求息息相關,合規、更賺錢、更舒適就是資源運輸類卡車的發展方向。關于拉煤卡車的變化,符合卡友們的預期嗎,您認為以后又會朝哪些方向進化呢,歡迎在下方留言參與討論。(文/孔祥祺)

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